Progetto della via ciclabile tra Cagliari e Selargius

Il progetto riguarda la realizzazione di alcuni tratti di pista ciclabile che hanno funzione di collegamento e/o di completamento con la rete esistente in prossimità della località "Is Pontis Paris".

Il contesto territoriale dell’area di intervento riguarda aree interne alla città metropolitana, scarsamente antropizzate e con presenza di un complesso sportivo e della sede operativa dei Vigili del Fuoco. L’unica interazione con strade ad elevati volumi di traffico è quella che si ha con la via Riu Mortu, che collega i centri abitati di Cagliari e Monserrato. Da progetto è previsto un attraversamento ciclabile e pedonale che costituisce di fatto la continuità ciclabile tra i comuni di Cagliari, Monserrato e Selargius.

La scelta progettuale è quella di localizzare le ciclovie nei marciapiedi per quanto più possibile e di evitare (a meno di brevi tratti) la sede stradale. In ogni caso, quando le tratte di percorso insisteranno in carreggiate si farà in modo che, anche dopo il posizionamento della pista, garantiscano una fruizione comoda e sicura dei percorsi stradali. La localizzazione dei restanti tratti sarà, analogamente alle piste ciclabili esistenti nei dintorni, su zone sterrate esistenti sulle quali saranno costruiti dei marciapiedi del tutto analoghi a quelli dei percorsi adiacenti (es. pista Riu Saliu e pista su viale Marconi già prevista con altro intervento). Non sarà eliminato alcun parcheggio (nelle aree autorizzate) esistente.

I tratti previsti sono i seguenti:

PISTA CA1

La pista denominata CA1 ha origine all'intersezione della pista esistente lungo il Rio Saliu e si sviluppa lungo uno sterrato esistente fino ad arrivare al piazzale dell'impianto sportivo Ferrini.

La sua lunghezza è di circa 240 metri ed il progetto prevede che sia realizzata in sede propria su marciapiede con elementi autobloccanti in calcestruzzo analogamente alla pista ciclabile esistente intersecata.

Sarà a doppio senso di marcia e la sua larghezza totale sarà di 2,50 metri.

PISTA CA2

La pista CA2 ha origine alla fine della pista CA1, cioè nel piazzale dell'impianto sportivo Ferrini ed ha la sua fine all'intersezione con altre due piste ciclabili, una che è già prevista in altro progetto dal Comune di Cagliari e l'altra invece di nuova costruzione relativa a questo progetto che denomineremo CA6. La pista ha uno sviluppo di circa 330 metri e si sviluppa sul lato destro della strada sterrata esistente che garantisce l'accesso all'impianto sportivo Ferrini. Anche questa pista, analogamente a quella CA1, sarà in sede propria, a doppio senso di marcia e sarà realizzata con un marciapiede largo 2,50 m con autobloccanti in calcestruzzo.

PISTA CA3

La pista che denomineremo CA3 corre lungo la recinzione del complesso vigili del fuoco ed ha il suo inizio all'intersezione con la pista la futura pista CA4 e la futura pista CA6. Si sviluppa percorrendo una strada sterrata esistente parallela al muro di confine del compendio Vigili del Fuoco di Cagliari, fino ad intersecare la pista la futura pista CA2 nei pressi del piazzale dell'impianto sportivo Ferrini. Anche questa pista, come le altre due citate in precedenza, sarà in sede propria, a doppio senso di marcia, avrà larghezza totale pari a 2,50 metri e sarà costituita da un marciapiede con elementi autobloccanti in calcestruzzo. La sua lunghezza è di circa 450 metri.

PISTA CA4

La pista che denomineremo CA4 è prevista, in parte, sul marciapiede esistente (in autobloccanti di calcestruzzo e di larghezza pari a 2,50 metri) che si sviluppa attorno alla rotatoria per Quartu S. Elena. Tale pista CA4 sarà una pista promiscua a doppio senso di marcia ed avrà inizio all'intersezione con le piste CA3 e CA6 nei pressi del compendio vigili del fuoco ed avrà fine sulla via Riu Mortu, che è la strada di collegamento tra Monserrato e Cagliari, nei pressi della fine delle barriere antirumore esistenti. Per arrivare a tale punto, sarà necessario costruire il proseguimento del marciapiede di cui sopra, anch’esso largo 2,50 metri ed in autobloccanti di calcestruzzo. Nei pressi della fine delle barriere antirumore esistenti ci sarà un attraversamento CICLOPEDONALE per unire la pista CA4 alla pista CA5 composto da un attraversamento pedonale luminoso e vari cartelli di avvertimento luminosi dotati di luci stroboscopiche. La lunghezza totale è di circa 430 metri. La scelta del punto di attraversamento è stata valutata in base alle difficoltà, normative ed inerenti la sicurezza dei ciclisti/pedoni.

Le motivazioni principali sono le seguenti:

> NON si è scelto il punto di attraversamento dove finisce l’attuale marciapiede (ed il conseguente punto frontale di approdo – dove è presente l’interruzione dei pannelli anti rumore) perché tale posizione andrebbe in contrasto con le “Linee Guida di ACI per la progettazione degli attraversamenti pedonali” (documento che rappresenta la naturale conclusione del progetto EPCA (European Pedestrian Crossing Assessment) sulla valutazione della sicurezza degli attraversamenti pedonali) che nella tabella 3.4 a pagina 52 recita:

o Dv = Distanza di visibilità reciproca tra pedone e conducente

o Dv ≥ 30 m a 30 km/h

o Dv ≥ 75 m a 50 km/h

o Dv ≥ 105 m a 70 km/h

Tali valori corrispondono alla minima distanza di arresto del veicolo a quella velocità considerando pavimentazione con velo idrico di 0,5 mm

o Angolo sezione di attraversamento e marciapiede: Ortogonale al marciapiede (90°).

E’ noto, infatti, che per chi si immette su via riu Mortu dalla rotatoria (verso Monserrato) tale attraversamento risulterebbe alla fine di una curva completamente cieca ed i veicoli sarebbero in piena fase di accelerazione;

> NON si è scelto un altro punto di attraversamento intermedio tra quello “bocciato” e quello considerato nel presente progetto perché sarebbe necessario intervenire sia sui pannelli anti rumore (smontandone alcuni per garantire il passaggio sul lato Selargius), che sulle barriere stradali (smontandone alcuni tratti per lo stesso motivo). La nuova configurazione modificata dei pannelli e delle barriere sarebbe estremamente difficile (per non dire impossibile) da ri-certificare come conforme (per esempio, la certificazione delle barriere stradali si basa su lunghezze minime testate in crash-test. La nostra modifica creerebbe due “spezzoni” della barriera originale che non garantirebbero le lunghezze minime certificabili (a mero titolo di esempio: barriera H2 bordo laterale, produttore Marcegaglia lunghezza minima 100 metri, produttore Carsrl 76,5 metri).

PISTA CA5

La futura pista che denomineremo CA5 avrà inizio alla fine dell'attraversamento ciclopedonale descritto in precedenza (fine pista CA4) ed avrà la sua fine nell'unione con la pista ciclabile esistente sita nel comune di Selargius sulla via Angioy. Tale pista sarà alloggiata sul marciapiede esistente che si trova al di là delle barriere antirumore della via Riu Mortu. E’ previsto il prolungamento di tale marciapiede esistente con un altro tratto arriverà all'attraversamento pedonale luminoso sopracitato. La pista CA5 sarà come la CA4, cioè una pista promiscua a doppio senso di marcia e larga 2,50 metri e quindi ne potranno usufruire anche i pedoni. Il suo sviluppo è pari a 350 metri.

PISTA CA6

La pista che denomineremo CA6 è ubicata nel tratto di strada frontistante l'ingresso al compendio dei vigili del fuoco di Cagliari. Essa avrà inizio all'intersezione con la pista CA2 e la pista già prevista dal comune di Cagliari citata in precedenza ed avrà la sua fine all'intersezione con le piste CA3 e CA4. Sarà a doppio senso di marcia, in sede propria ed il suo sviluppo totale sarà di circa 120 m. La finitura prevista è quella di una striscia di asfalto separato dalla viabilità ordinaria mediante dei delimitatori di corsia a norma di legge. In questo caso, per occupare minor spazio possibile (dato che siamo nei pressi dell’entrata/uscita dei mezzi dei vv.f.) ridurremo la larghezza totale a 2,00 metri.