PUC di Cagliari | Mobilità Sostenibile

Per visualizzare i documenti del Quadro progettuale clicca sui seguenti link:
Relazione mobilità e infrastrutture - Il Quadro di progetto
Planimetria schematica delle soluzioni infrastrutturali
Carta dei nodi e degli svincoli
Macro accessibilità dell'area vasta
Macro accessibilità dell'area vasta - Quadrante Nord-Est
Macro accessibilità dell'area vasta - Quadrante Nord-Ovest
Macro accessibilità dell'area vasta - Quadrante Sud-Est
Macro accessibilità dell'area vasta - Quadrante Sud-Ovest

Nella parte introduttiva sono illustrati gli obbiettivi da raggiungere per una mobilità sostenibile, e poi si elencano quali interventi e iniziative in atto sulle infrastrutture e sulla mobilità sono confermati. Le tendenze in atto da oltre un decennio vedono una molteplicità di progetti in corso di attuazione, tra i quali:

• Adeguamento dell'asse attrezzato urbano ed eliminazione delle intersezioni della Nuova SS 554 Cagliaritana;
• SS 554 lotto 3 - intervento A - B - introduzione di un nuovo accesso all'area urbana di Su Planu. Via Piero;
  
• Bando Periferie - Programma straordinario per la riqualificazione urbana e la sicurezza del quartiere di Sant'Avendrace;
  > Lotto A_01 Riqualificazione viale Sant' Avendrace a Cagliari e della viabilità trasversale
  > Lotto A_02 - "Riqualificazione della via Po a Cagliari
  > Lotto B_01 - Riconfigurazione del tracciato della via Campo Scipione a Cagliari
  > Opere di Urbanizzazione nel quartiere di Barracca Manna – Via Verga .
  
• Interventi su viale Marconi .
• Rete stradale dell'area metropolitana di Cagliari - Razionalizzazione della viabilità di accesso alla città - Realizzazione dei lavori relativi agli interventi di breve periodo sul viale Marconi
• Rete stradale dell'area metropolitana di Cagliari - Razionalizzazione della viabilità di accesso alla città - Intervento A: viale Marconi nel territorio del comune di Cagliari e svincolo di IsPontis Paris
• Metropolitana Leggera di Cagliari Linea 3 - Collegamento Repubblica/Matteotti/Stazione
• Metropolitana leggera Linea 4: Direttrice Poetto
• La rete metropolitana leggera di Area Vasta
• Progetti in ambito portuale (Sistemazione Padiglione Nervi, passeggiata Su Siccu, nuovo ponte ciclopedonale, rammagliatura pista ciclabile, trasferimento Ro.Ro e servizi portuali, piazzale merci, etc.)
  
• I nuovi parcheggi programmati:
  > Parcheggio Parco del Cammino Nuovo
  > Parcheggio per autoveicoli e autocaravan tra la via S.Paolo e la Nuova via S.Paolo
  > Progetto di adeguamento del parcheggio Battisti
  > Progetto di adeguamento del parcheggio Nazzari
  > Progetto di adeguamento del silos destinato a parcheggi di via Caprera
  > Parcheggio Cattaneo
  > Parcheggio Castiglione
  
• Piste ciclabili programmate del Piano Operativo di Cagliari (Corridoi PON Metro e Riammagliature della rete ciclabile)

> Corridoio Montemixi
> Corridoio Poetto-Sant'Elia

• Riammagliature

> Corridoio Terramaini
> Corridoio Cagliari-Elmas
> Corridoio Cagliari Quartu Sant'Elena

• Estensione delle zone pedonali (Nuova continuità pedonale tra corso Vittorio Emanuele II – via Manno – via Garibaldi con riqualificazione urbana di piazza Yenne, Pedonalizzazione parziale di via Roma nel tratto prospiciente le calate Azuni, via Roma e Darsena)
• Accessibilità al quartiere Castello: i sistemi ettometrici alternativi integrativi al trasporto pubblico su gomma

1 - Estratto PUC 2024 - Macro Accessibilità dell'Area Vasta

Ulteriori iniziative sulla mobilità:

• Omogeneizzazione degli orari delle ZTL
• City logistics e e-commerce
• Politiche incentivanti per una mobilità smart e sostenibile
• Progetto di infomobilità per la città di cagliari
• Mobilità e micro-mobilità elettrica
• Politiche di sviluppo del bike e car sharing
• Attraversamenti ciclabili
• Segnaletica stradale
• Le superfici ciclabili
• Le zone 30
• Interventi di moderazione del traffico (trafficcalming)
• Programma sperimentale nazionale di mobilità sostenibile casascuola e casa-lavoro: il progetto “Cagliari per una mobilità intelligente e sostenibile” (collegato ambientale)
• Progetto Caralis sulla sicurezza stradale

2 - Il sistema della fronte mare

Per quanto concerne gli obiettivi e le future politiche per una mobilità sostenibile , il PUC in coerenza con il PUMS adotta le seguenti politiche generali:

• il focus sono le persone, il soddisfacimento delle necessità, miglioramento della qualità degli spazi e loro funzionalità lenta. l’uomo, nelle sue configurazioni di bambino/a, anziano/a, studente, pendolare etc. viene posto al centro della pianificazione. Non più solo l’auto ma una visione allargata a tutte le modalità con particolare attenzione alla mobilità attiva (di bici, di pedoni e micromobilità) al trasporto pubblico e alle politiche di sharing.
• la tecnica del traffico non l’unica determinante delle scelte, ma concorre con ambiente, il territorio, la società e la produzione
• no a grandi nuove strade, impattanti, di difficile attuazione. Si alla riqualificazione dell’esistente e alla cura manutentiva. La nuova strategia comprende una combinazione di politiche e misure puntuali, trasformative dell’esistente, integrative tra i diversi modi di trasporto, talvolta gestionali.
• le analisi e valutazioni devono comprendere l’efficacia e la sostenibilità non solo ambientale ma anche amministrava e finanziaria di attuare in concreto gli interventi programmati. Attenzione al contesto a al coinvolgimento sociale.
  
  

Le linee progettuali si articolano nei seguenti ambiti: la mobilità dolce (zone 30 e ciclabilità); il trasporto pubblico (su gomma e su ferro e di tipo metropolitano); la sosta e i parcheggi di scambio; le infrastrutture stradali e gli interventi da ultimo miglio; le politiche di sharing (car e bike sharing);la mobilità elettrica e la micromobilità.

Oltre agli obiettivi generali di:

• garantire a tutti una adeguata accessibilità dei posti di lavoro e dei servizi
• migliorare la sicurezza
• ridurre l’inquinamento, le emissioni di gas serra e il consumo di energia
• aumentare l’efficienza ed economicità del trasporto di persone e merci
• aumentare l’attrattività e la qualità dell’ambiente urbano
  
  

Vengono inoltre definiti i seguenti obiettivi puntuali:

A. Efficacia ed efficienza del sistema di mobilità

Miglioramento del TPL;

Riequilibrio modale della mobilità;

Riduzione della congestione;

Miglioramento dell’accessibilità di persone e merci;

Miglioramento dell’integrazione tra lo sviluppo del sistema della mobilità e l’assetto e lo sviluppo del territorio (insediamenti residenziali e previsioni urbanistiche di poli attrattori commerciali, culturali, turistici);

Miglioramento della qualità dello spazio stradale ed urbano;

B. Sostenibilità energetica ed ambientale

Riduzione del consumo di carburanti tradizionali diversi dai combustibili alternativi;

Miglioramento della qualità dell’aria;

Riduzione dell’inquinamento acustico

C. Sicurezza della mobilità stradale

Riduzione dell’incidentalità stradale;

Diminuzione sensibile del numero generale degli incidenti con morti e feriti;

Diminuzione sensibile dei costi sociali derivanti dagli incidenti;

Diminuzione sensibile del numero degli incidenti con morti e feriti tra gli utenti deboli (pedoni, ciclisti, bambini e over 65)

D. Sostenibilità socio-economica

Miglioramento della inclusione sociale;

Aumento della soddisfazione della cittadinanza;

Aumento del tasso di occupazione;

Riduzione dei costi della mobilità (connessi alla necessità di usare il veicolo privato).

Accanto ai precedenti macro-obiettivi e puntuali vengono perseguiti per le specificità della Città di Cagliari i seguenti ulteriori:

• Miglioramento dell’attrattività del trasporto collettivo;
• Miglioramento dell’attrattività del trasporto condiviso;
• Miglioramento delle performance economiche del TPL
• Miglioramento dell’attrattività della mobilità ciclopedonale;
• Riduzione della congestione stradale;
• Promozione e introduzione di mezzi a basso impatto inquinante;
• Riduzione della sosta irregolare
• Efficientamento della logistica urbana;
• Miglioramento delle performance energetiche ed ambientali del parco veicolare;
• Miglioramento dell’accessibilità alle persone con mobilità ridotta;
• Miglioramento della mobilità per le persone a basso reddito;
• Miglioramento della mobilità per le persone anziane;
• Miglioramento della sicurezza per la circolazione veicolare;
• Miglioramento della sicurezza per pedoni e ciclisti;
• Ampliamento dell’offerta multi-modale di mobilità per i cittadini
• Riduzione della frattura urbanistica conseguente alla realizzazione degli assi di scorrimento
• Ridefinizione delle pertinenze degli assi stradali
• Migliore integrazione tra gli attuali assi stradali e i quartieri attraversati
• Miglioramento e adeguamento normativo degli elementi geometrici delle infrastrutture stradali e delle intersezioni
• Miglioramento delle superfici stradali, delle piazze e di quelle destinate alla mobilità lenta
• Miglioramento degli spazi d’integrazione modale

Le azioni proposte nel PUMS hanno come Target quello di trasferire al 2030 il 12.2% del traffico veicolare a favore della mobilità sostenibile e TPL, traguardando il trasporto pubblico al 23.5%, con azioni sull’offerta (linee ad alta velocità e capacità). Contestualmente la quota di mobilità dolce ciclopedonale verrebbe incrementata al 25.3%.

VIABILITÀ
Lo schema di assetto complessivo adottato per l’adeguamento del PUC al PPR conferma integralmente l’impostazione e lo schema già deliberato con il Piano Strategico Intercomunale del 2012, con 2 nuovi inserimenti ed integrazioni. Lo schema viario si basa sullo storico reticolo stradale al quale si aggiungono i seguenti interventi attualmente in corso:

• Riqualificazione vecchia Strada Statale SS 195
• Adeguamento della viabilità Contivecchi a strada parco
• Riqualificazione e messa in sicurezza SS 130
• Asse attrezzato urbano Elmas- Assemini-Decimomannu
• Chiusura dell’Asse Mediano di Scorrimento di Cagliari – interconnessione con le SS 131, 130 e aeroporto.
• Riqualificazione e messa in sicurezza del viale Marconi e dell’Asse Mediano di Scorrimento di Cagliari a favore del TPL e delle relazioni con i quartieri
• Riqualificazione della viabilità ex SS131 e SP 8 (Elmas – Sestu – Policlinico)
• Riqualificazione SS554 e delle aree periurbane lungo la SS 554 e gli assi radiali regionali
• Completamento della viabilità di accesso a Baracca Manna
• Completamento della circonvallazione di Monserrato
• Asse ambientale dei parchi
• Strada-Parco in territorio di Settimo e la nuova circonvallazione
• La riqualificazione ad asse attrezzato urbano della SP 15 e greenway
• Completamento percorso di circonvallazione urbana tra gli abitati di Quartu e Quartucciu da Viale Marconi – Via Giotto – Via Siena - Via Brigata Sassari
• Circonvallazione urbana di Capoterra e sistemazione SP 91
• Circonvallazione provinciale Settimo – Sinnai - Maracalagonis
  
  

Le nuove previsioni riguardano:

• Integrazione della maglia viaria al servizio della SS554 tra lo svincolo Quadrifoglio e la Motorizzazione.
• Sistemazione della viabilità al servizio del Parco del Fangario
• Connessione S. Avendrace – San Paolo
• Raccordo della viabilità del settore nord-ovest
• Riorganizzazione della viabilità ovest di accesso alla città e all’hub intermodale
• Riorganizzazione della viabilità dell’asse via Roma – Sant’Elia
• Riqualificazione dell’Asse Mediano di scorrimento;

3 - La riqualificazione dell’Asse Mediano di Scorrimento

Interventi specificatamente previsti dal PUMS e meritevoli di essere considerati nell’aggiornamento del PUC al PPR sono:

Interventi di messa in sicurezza delle seguenti intersezioni:

1. Nodo Via Guglielmo Marconi - Via Giuseppe Mercalli
2. Nodo Via Roma - Largo Carlo Felice
3. Nodo Via Cristoforo Colombo - Via Sebastiano Caboto
4. Nodo Via Guglielmo Marconi - Via Paolo Sarpi
5. Nodo Via Lungo Saline - Via dell'Idrovora
6. Nodo Viale Poetto - Via S'Arrulloni
7. Nodo Viale Monastir - Via Puglia
8. Nodo Via Lungo Saline - Via Isola San Pietro
9. Nodo Viale Monastir - Via Gherardo Delle Notti
10. Nodo Viale Poetto - Via Tramontata;
11. Nodo Viale Trieste - Via Pola
12. Nodo Asse mediano di scorrimento - Via Edward Jenner
13. Nodo Viale Armando Diaz - Via Messina
14. Nodo Via Sidney Sonnino - Viale Bonaria
15. Nodo Viale Poetto - Viale San Bartolomeo
    
    

Interventi di fluidificazione:

1. Nuovo assetto viabilistico nel triangolo tra via Giudicessa Benedetta, via Donoratico, via dei Giudicati e via Ciusa
2. Regolamentazione dell'intersezione tra via dei Giudicati, via Giudicessa Benedetta e via Giudice Torbeno
3. Rotatoria di progetto all'intersezione di Via Ciusa, via dei Valenziani e via dei Donoratico
4. Rotatoria di progetto all'intersezione di via Romagna, via F.Ciusa, via dei Giudicati e via O.Bacaredda
5. Rotatoria di progetto all'intersezione di via dei Donoratico, via Giudice Mariano, via Giudicessa Benedetta, via del Nastro Azzurro e via Medaglie d'Oro
6. Interventi di fluidificazione e messa in sicurezza delle intersezioni stradali nell'ambito della riqualificazione di via Roma nel medio-lungo periodo
7. Il nuovo assetto viabilistico proposto dal PUMS per Piazza Matteotti le rotatorie di Largo Carlo Felice e Via Molo Sant'Agostino
8. La rotatoria di progetto all'intersezione Lungomare New York 11 Settembre, Via XX Settembre, Viale Diaz, Viale Regina Margherita e Via Pirastu
9. Il ridisegno della rotatoria Via Cristoforo Colombo – Via Giovanni Barbini (Piazza Deffenu)
10. Interventi di fluidificazione del comparto Viale La Plaia - Via Riva di Ponente
11. Nuove permeabilità tra i quartieri ad est di Cagliari “tagliati” dell’asse mediano di scorrimento (Pirri, CEP, quartiere Europeo, Genenruxi, Monte Urpinu) rotatoria tra l’Asse Mediano e la via Tramontana.
12. Rotatoria all'intersezione tra Viale Monastir e Via Gherardo delle Notti
13. Rotatoria all'intersezione tra Viale Marconi e Via Paolo Sarpi
14. Rotatoria Via Cristoforo Colombo e Via Sebastiano Caboto

Ulteriori interventi sui nodi dovranno riguardare:

1. Rotatoria tra Lungomare Saline e via Gorgona
2. Rotatoria tra Lungomare Saline via Montecristo
3. Rotatoria tra Lungomare Saline e via Ischia
4. Rotatoria su Asse Mediano in corrispondenza del viale Ferrara e nuovo accesso a Su Siccu
5. Rotatoria Piazza D’Armi
6. Ridefinizione e miglioramento dell’intersezione a livelli sfalsati di Ponte Vittorio
7. Ridefinizione e miglioramento dell’intersezione a livelli sfalsati di viale Ciusa con Asse Mediano

TRASPORTO PUBBLICO LOCALE

Per garantire la maggiore efficienza ed efficacia all’intera rete dei servizi urbani di trasporto collettivo, il PUMS propone di riorganizzare i percorsi delle linee su gomma urbane in modo da evitare sovrapposizioni tra le linee di METROCA finanziate, linea 3 Repubblica-Matteotti e linea 4 estensione per il Poetto, e i servizi CTM.

Parallelamente il PUMS individua 2 corridoi non serviti da METROCA su cui inserire servizi BRT: si tratta della linea BRT1 Quartu-Mercalli METROCA e linea BRT2 La Maddelena-Matteotti.

4 - PUMS - Cagliari città intermodale - una rete di mobilità integrata

RETE DEL FERRO

Viene confermato l’assetto già deliberato nel Piano Strategico Intercomunale del 2012. In sintesi la rete metropolitana è la seguente:

1. Linea 1 Repubblica-Gottardo (esistente);
2. Linea 2 Policlinico-San Gottardo-Settimo (esistente);
3. Linea 3 Repubblica-Matteotti (in corso di realizzazione);
4. Linea 4 Direttrice Poetto (finanziata);
5. Linea 5 Anello Ovest (collega il Policlinico con la stazione ferroviaria);
6. Linea 6 Direttrice Ospedali (collega la fermata di Vesalio sulla linea 1 con l’ospedale Brotzu, riconnettendosi alla linea 4);
7. Linea 7 Direttrice Sestu (collega Sestu con il Policlinico);
8. Linea 8 Direttrice Selargius, Quartuccu, Qse (collega Quartu con la fermata di Caracalla sulla linea1);
9. Linea 9 Estensione direttrice QSE (collega Marina Piccola con Quartu lato Poetto).

NUOVA CINTURA FERROVIARIA DI CIRCONVALLAZIONE GOLFO DEGLI ANGELI

Si valuta in termini positivi la possibilità di realizzare una nuova connessione ferroviaria di circonvallazione in prossimità della SS554 che connetta in modo rapido la cintura cagliaritana. La realizzazione della nuova SS554 potrà accogliere e integrarsi con un tracciato che veda poche fermate: Quartu, Quartucciu/Selargius, Cittadella Monserrato, Aeroporto. L’anello ferroviario potrebbe essere completato con linee automatiche ettometriche al servizio ad esempio dell’Ospedale Brotzu.

AREA PORTUALE: LA NUOVA CERNIERA DI MOBILITÀ TURISTICA E GLI ITINERARI SICURI VERSO LA CITTÀ.

Si propone di individuare, nell’area portuale in prossimità del checkpoint, la realizzazione di una cerniera di mobilità turistica. Nell’area possono trovare spazio servizi Maas, ricariche elettriche, postazioni di car sharing e bike sharing, wi-fi libero, presenziamento commerciale con servizi bar, tabacchi, edicola e ticket TPL, lockers (punti di ritiro) e-commerce, servizi navetta turistici di tour operator. Il Porto Vecchio, per il quale si delinea attraverso il Piano Operativo triennale la destinazione di porto passeggeri e turistico (navi da crociera, navi di linea, imbarcazioni da diporto compresi yacht di grandi dimensioni), necessita di interventi mirati al miglioramento dell'accessibilità dalla "città". L'AdSP ha recentemente riqualificato le aree di Calata Sant'Agostino, Calata Azuni e Calata Via Roma con la definizione di corsie specifiche per taxi e bus turistici, area parcheggio e percorsi pedonali ben segnalati interni all'area di competenza portuale. Si propone la riammagliatura di tali percorsi verso il centro ed il nodo (oggetto di riqualificazione) di Piazza Matteotti, l'intervento è direttamente connesso agli "Interventi di fluidificazione e messa in sicurezza delle intersezioni stradali nell'ambito del progetto di riqualificazione di Via Roma e Viale New York 11 settembre nel medio lungo-periodo".

PARCHEGGI, AREE SUPERFICIALI E POLITICHE DELLA SOSTA

Nella città di Cagliari sono previste e in alcuni casi prossimi all’esercizio nuove aree superficiali ed in struttura per la sosta di relazione:

1. Parcheggio Parco del Cammino Nuovo;
2. Parcheggio San Paolo;
3. Adeguamento del parcheggio Battistini;
4. Adeguamento del Parcheggio Nazzari;
5. Adeguamento Silos parcheggio di Via Caprera;
6. Parcheggio di Via Cattaneo;
7. Parcheggio di Via Castiglione;
8. Parcheggio Multipiano Piazza Donatori di Sangue;
9. Parcheggio multipiano Piazza de Gasperi;
10. Area Ippodromo - Progetto Guida PUC;
11. Area ex Pineta - Progetto Guida PUC.

5 - PUMS - Il biciplan per una mobilità alternativa

INTERMODALITÀ

Con la configurazione della rete del trasporto rapido su massa costituita da nuovi sistemi su ferro metropolitano di Area Vasta e sistemi su gomma ad elevate prestazioni (BRT) e le cerniere di mobilità, nonché della nuova rete ciclabile del Biciplan si realizza con il PUMS una rete di mobilità integrata per Cagliari città intermodale, come rappresentato nella tavola seguente. L’intermodalità autobus-bici si fonda su 7 itinerari del Biciplan e nuove zone30, postazioni di bike sharing, velostazioni e postazioni bici coperte di previsione collocati in corrispondenza dei punti di scambio con la rete urbana di TPL. La mobilità alternativa nei sistemi naturali si fonda sull’itinerario 7 del Biciplan che connette, anche attraverso nuove zone 30, parchi e giardini esistenti, di previsione e di progetto. L’intermodalità autobus-bici- auto si fonda sulla nuova rete ciclabile, con postazioni di bike sharing, velo stazioni e postazioni bici coperte di previsione collocati in corrispondenza delle cerniere di mobilità e dei parcheggi di scambio. Infine l’intermodalità ferrovia- metropolitana-autobus si basa sulla nuova rete di trasporto rapido di massa, la rete ciclabile, con postazioni di bike sharing, velo stazioni e postazioni bici coperte di previsione e le nuove postazioni di car sharing.